
北京车展你们关注没?秋香注意到一辆没有方向盘的车:曹操出行的深度定制原生 Robotaxi,中国首款"为无人运营而生"的原生开发 Robotaxi。
Robotaxi 这词儿听了好几年了,关于 Waymo、特斯拉、小马智行啥的新闻也不少见。
那这个行业现在啥情况?先来看海外两个头部。
Waymo,起步早,技术牛,但就是太烧钱了。
一辆改装车成本十几万到二十万美元,而且它自己不造车,又要买车又要堆硬件,单车成本降不下来。
独立运营 10 年了,车队规模还在 3000 辆左右。
再看特斯拉,马斯克的思路很清晰:纯视觉、低成本、大规模量产。
Cybercab 成本低于 3 万美元,听着很香吧?但现在面临着难以合规上路的问题。没方向盘没踏板,在美国年产量最多 2500 辆,来中国?暂时也不行,设计本身与国内现行法规冲突。而且纯视觉在复杂路况下的稳定性,行业内还存在一定争议。
那国内的玩家呢?小马智行、文远知行这些公司,技术不差,订单也在涨。但问题和 Waymo 有点像,没有自己造车,跟车企合作开发。好处是轻装上阵,坏处是你想改个硬件、降个成本,得跟车企商量着来,决策链条自然就长了。再加上激光雷达、计算平台本来就贵,成本太高了。
那曹操出行怎么做的?它提了一个比较有意思的观点:
Robotaxi 不是给普通车装个"脑子"就完事了,它是一套从车到技术到运营的"底座系统"。
所以,它干了三件事:
第一,智能定制车。从零设计,无方向盘、无副驾,空间全给乘客,这里要注意的是,曹操出行的深度定制原生 Robotaxi,是符合中国城市营运车辆标准的;转向、刹车、电源、算力多重备份,保障安全;融合感知硬件方案,专治中国复杂路况;还能 60 秒自动换电,整车设计寿命能够达到普通乘用车 2-3 倍。而且吉利一年卖 411 万辆车,不仅自己有工厂,供应链议价权也极强,成本自然就压下来了。
第二,智驾系统。这辆车就采用了千里浩瀚 G-ASD L4 版本智驾方案。在多个出行场景中,都可以实现 L4 级智能驾驶的深度落地。
第三,智能运营。曹操干了十年共享出行,覆盖 195 城,月活用户 4000 多万,调度算法、换电网络、资产管理早就跑通了。所以它能把"老司机"的做单经验都学下来,比如什么时候去哪儿等单、怎么避免空驶之类的,让每一辆 Robotaxi 都像是老司机。
这就是曹操出行打造的"智能定制车 + 智能驾驶技术 + 智能运营" 三位一体全要素闭环的生态系统。车自己造,技术自己研发,运营自己干。
那这套模式管用吗?咱们一个个来看。
首先是成本。曹操现有的定制网约车(有人驾驶),每公里 TCO(总持有成本)已经低到 0.47 元,比行业平均低 36% 以上。这套降本经验直接搬到 Robotaxi 上,从设计源头就把成本控住了。
其次是效率。60 秒换电、整车设计寿命是普通乘用车的 2-3 倍、自动清洁整备,这背后就是效率。用于 Robotaxi 的协同的绿色智能通行岛,集自动换电、自动清洁、车辆整备、智能调度、自动结算等功能于一体,目前也在杭州投入运营了。你想想,车跑得越久、补能越快、维护越少,单车的赚钱能力就越强。
最后是把规模门槛算清楚了。曹操计划到 2030 年累计投放 10 万辆。为什么是 10 万?开发一套 L4 系统投入几十亿,如果只跑几千台,每台分摊研发成本上百万,账算不平。只有到 10 万量级,商业模型才跑得通。
如果说,过去十年行业主要回答的是"车能不能自己跑起来"。
但到了 2026 年,投资人更关心的已经变成四个新问题:谁先跑出规模?谁能证明安全边界?谁掌握需求入口?谁最早做出可复制的单位经济?
目前来看,曹操出行给的虽说不一定是最性感的路径,但可能是最稳、最接近赚钱的那一条,因为它在这四个问题上,都有实打实的底牌。
至于到底能不能行,我们就等待 2027 量产、2030 年的 10 万辆时刻吧。
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