北京车展你们关注没？秋香注意到一辆没有方向盘的车：曹操出行的深度定制原生 Robotaxi，中国首款"为无人运营而生"的原生开发 Robotaxi。
Robotaxi 这词儿听了好几年了，关于 Waymo、特斯拉、小马智行啥的新闻也不少见。
那这个行业现在啥情况？先来看海外两个头部。
Waymo，起步早，技术牛，但就是太烧钱了。
一辆改装车成本十几万到二十万美元，而且它自己不造车，又要买车又要堆硬件，单车成本降不下来。
独立运营 10 年了，车队规模还在 3000 辆左右。
再看特斯拉，马斯克的思路很清晰：纯视觉、低成本、大规模量产。
Cybercab 成本低于 3 万美元，听着很香吧？但现在面临着难以合规上路的问题。没方向盘没踏板，在美国年产量最多 2500 辆，来中国？暂时也不行，设计本身与国内现行法规冲突。而且纯视觉在复杂路况下的稳定性，行业内还存在一定争议。
那国内的玩家呢？小马智行、文远知行这些公司，技术不差，订单也在涨。但问题和 Waymo 有点像，没有自己造车，跟车企合作开发。好处是轻装上阵，坏处是你想改个硬件、降个成本，得跟车企商量着来，决策链条自然就长了。再加上激光雷达、计算平台本来就贵，成本太高了。
那曹操出行怎么做的？它提了一个比较有意思的观点：
Robotaxi 不是给普通车装个"脑子"就完事了，它是一套从车到技术到运营的"底座系统"。
所以，它干了三件事：
第一，智能定制车。从零设计，无方向盘、无副驾，空间全给乘客，这里要注意的是，曹操出行的深度定制原生 Robotaxi，是符合中国城市营运车辆标准的；转向、刹车、电源、算力多重备份，保障安全；融合感知硬件方案，专治中国复杂路况；还能 60 秒自动换电，整车设计寿命能够达到普通乘用车 2-3 倍。而且吉利一年卖 411 万辆车，不仅自己有工厂，供应链议价权也极强，成本自然就压下来了。
第二，智驾系统。这辆车就采用了千里浩瀚 G-ASD L4 版本智驾方案。在多个出行场景中，都可以实现 L4 级智能驾驶的深度落地。
第三，智能运营。曹操干了十年共享出行，覆盖 195 城，月活用户 4000 多万，调度算法、换电网络、资产管理早就跑通了。所以它能把"老司机"的做单经验都学下来，比如什么时候去哪儿等单、怎么避免空驶之类的，让每一辆 Robotaxi 都像是老司机。
这就是曹操出行打造的"智能定制车 + 智能驾驶技术 + 智能运营" 三位一体全要素闭环的生态系统。车自己造，技术自己研发，运营自己干。
那这套模式管用吗？咱们一个个来看。
首先是成本。曹操现有的定制网约车（有人驾驶），每公里 TCO（总持有成本）已经低到 0.47 元，比行业平均低 36% 以上。这套降本经验直接搬到 Robotaxi 上，从设计源头就把成本控住了。
其次是效率。60 秒换电、整车设计寿命是普通乘用车的 2-3 倍、自动清洁整备，这背后就是效率。用于 Robotaxi 的协同的绿色智能通行岛，集自动换电、自动清洁、车辆整备、智能调度、自动结算等功能于一体，目前也在杭州投入运营了。你想想，车跑得越久、补能越快、维护越少，单车的赚钱能力就越强。
最后是把规模门槛算清楚了。曹操计划到 2030 年累计投放 10 万辆。为什么是 10 万？开发一套 L4 系统投入几十亿，如果只跑几千台，每台分摊研发成本上百万，账算不平。只有到 10 万量级，商业模型才跑得通。
如果说，过去十年行业主要回答的是"车能不能自己跑起来"。
但到了 2026 年，投资人更关心的已经变成四个新问题：谁先跑出规模？谁能证明安全边界？谁掌握需求入口？谁最早做出可复制的单位经济？
目前来看，曹操出行给的虽说不一定是最性感的路径，但可能是最稳、最接近赚钱的那一条，因为它在这四个问题上，都有实打实的底牌。
至于到底能不能行，我们就等待 2027 量产、2030 年的 10 万辆时刻吧。
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